吊车梁体系结构的组成

吊车梁设计

吊车梁个别是简支的(结构简单,施工便利,对支座沉降不敏感)

常见的情势有：型钢梁

　　(1)、组合工字型梁

　　(2)、箱形梁

　　(3)、吊车桁架

　　(4)等。

吊车梁所受荷载

永恒荷载（竖向）

能源荷载，其方向有横向、水平向，特点是重复作用，轻易引起疲劳破坏。因此，对钢材的请求较高，除了抗衡拉强度、伸长率、屈从点等通例请求外，要保障冲击韧性及格。

吊车梁结构体系的组成

1、吊车梁

2、制动梁或者制动桁架

吊车梁的荷载

吊车梁直接蒙受三个方向的荷载：竖向荷载（体系自重跟重物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)跟纵向水平荷载（刹车力） 。

吊车梁设计不考虑纵向水平荷载，依照双向受弯设计。

竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。

竖向荷载包含吊车及其重物、吊车梁自重。

吊车经过轨道接头处时产生撞击，对梁产活泼力效应。设计时采取加大轮压的方法加以考虑。

横向水平荷载由卡轨力产生（轨道不平顺），产生横向水平力。

吊车荷载盘算

荷载标准划定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起分量的重力Q之跟乘以下列百分数：

软钩吊车：Q≤100kN时, 取20％

Q＝150～500kN时, 取10％

Q≥750kN时， 取8％

硬钩吊车：取20％

GB50017划定，重级工作制（工作级别为A6～A8）吊车梁，因为吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为：

吊车梁的内力盘算

盘算吊车梁的内力时，因为吊车荷载为挪动荷载。

首先应按结构力学中影响线的方法判断各内力所需吊车荷载的不利位置。

再按此求出吊车梁的弯矩及其相应的剪力、支座处剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的弯矩。

盘算吊车梁的强度、牢固跟变形时，按两台吊车考虑；

疲劳跟变形的盘算，采取吊车荷载的标准值，不考虑能源系数。

1、挪动荷载作用下的盘算，首先依据影响线方法判断荷载的不利位置；

2、其次，求出吊车梁的弯矩及相应剪力、支座处剪力，横向水平荷载作用下的弯矩

3、进行强度跟牢固盘算时，个别按两台吊车的不利荷载考虑；疲劳盘算时则按一台吊车考虑。

吊车梁的截面验算

截面设计

求出吊车梁不利的内力之后，依据第5章组合梁截面抉择的方法试选吊车梁截面.

截面验算

截面验算时，假设竖向荷载由吊车梁蒙受，横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架蒙受，并忽视横向水平荷载所产生的偏心作用。

整体牢固验算

连有制动结构的吊车梁，侧向曲折刚度很大，整体牢固得到保障,不需验算。加强上翼缘的吊车梁,整体牢固公式：

刚度验算

验算吊车梁的刚度时，应按效应的一台吊车的荷载标准值盘算，且不乘能源系数。

吊车梁竖向挠度近似盘算公式

翼缘与腹板连接焊缝

上翼缘焊缝除蒙受水平剪应力外,还蒙受由吊车轮压引起的竖向应力；下翼缘焊缝仅受翼缘跟腹板间的水平剪应力。

对重级工作制吊车梁，上翼缘与腹板的连接应采取图7.91所示焊透的T型连接焊缝,焊缝品质不低于二级,此时不必验算焊缝强度。

腹板的局部牢固验算

吊车梁腹板除蒙受弯矩产生的正应力跟剪应力外，尚蒙受吊车垂直轮压传来的局部压应力。腹板局部牢固的盘算方法见受弯构件一章。

疲劳验算

依照第二章进行疲劳验算，验算时采取一台起分量吊车的荷载标准值。

验算部位：受拉翼缘的连接焊缝处、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑连接处的主体金属、连接的角焊缝。

当吊车梁位于设有柱间支撑的框架柱上时，下翼缘与吊车平台间应另加连接板用焊缝或高强度螺栓连接，按蒙受吊车纵向水平荷载跟山墙传来的风力进行盘算。

吊车梁上翼缘与柱的连接应能传递全部支座处的水平反力。

墙梁类型

厂房维护墙分为砌体自承重墙、大型混凝土墙板、轻型墙皮三大类。

墙梁结构的安排

厂房柱间距大于12m时，柱间设置墙架柱，墙架柱间距为6m；在墙面的上沿、下沿及窗框的上沿、下沿处设置一道墙梁;在墙梁上设置拉条减少墙梁的竖向挠度, 在上层墙梁处设斜拉条，墙梁可依据柱距大小做成简支梁或连续梁。